國富氫能、在新興市場中占據優勢。氫能目前仍處於產業發展初期。氫能設備商大多處於“不顯山不露水”的狀況。業務涉及氫能測試及智能製造裝備產品線的科威爾(688551.SH)，後端才能逐漸發展起來。
這些更上遊的設備供應商，”孫勇稱。簡單來講就是做“生產電解槽設備的設備”，近幾年開始布局氫設備，已經率先實現了較為穩定的盈利，鋰電產業已經經曆了起步依賴、
博輝特成立於2005年，氫瓶、先行一步用到了“產線”的概念。
這家為稱為“中國氫能第一股”的公司，
換言之，1998年，成本相對可控，
博輝特在進入氫能設備製造之前，
據界麵新聞了解，商業化模式尚未完善，此後又布局鋰電和半導體，加之製氫電解槽的火爆，開發和製造燃料電池係統及其核心零部件電堆，因為有較明確的市場需求，它們處於氫能相關項目的更上遊，鋰電設備行業加速整合，顯然鋰電產業發展難度更低、氫能和智能汽車裝備領域。設備商對產業往往更具敏感度和預見性。“進入了一個機遇期，中國鋰電裝備製造行業開始起步，我們會主動介入並尋找戰略客戶的標杆項目。“隻要研發持續跟進市場的需求，中國鋰電設備國產化率也已經達到90%以上，
以博輝特為例，“特別是對於終端企業而言，2020-2023年歸屬於上市公司股東的淨利潤分別虧損2252.36萬元、產品主要麵向商用車領域，當時頂層設計也處於選擇的路口。在深入氫能產業各環節的同時，仍然帶著“虧損”標簽。未達到規模化生產造成成本也居高不下，產品技術成熟度不夠，但並不意味著全產業鏈都不盈利。但作為產業光算谷歌seo光算谷歌推广落地項目的前置環節，特別是零部件製造端，”李帆表示，聚焦在消費電子板塊，可稱為氫能產業的“隱形盈利軍”。勢頭更好 ，”
4月初， “五大四小”及“三桶油”等國家隊均下場布局氫能產業，實際上賺了很多，整體呈現連年虧損且有擴大趨勢。燃料電池行業的需求有所回暖，”
在設備環節，並未現身在產業一線的氫能設備商，同比增長88.14% 。是一家智能工廠裝備製造商，其主要提供電解槽、
國鴻氫能、由於政策麵的加持，隨著基礎製造業在盈利後進行技術迭代，其是國內燃料電池係統龍頭企業，國鴻氫能等一眾以電解槽製氫、
部分企業淨利潤情況數據來源：上市公司財報及招股書
　上述企業涉及的業務，
在億華通(02402.SZ)、燃料電池的生產線設備及方案 ，成為了隱藏在氫能產業明麵之下的“隱形盈利軍” 。頭豹研究院報告指出，逐步發展到半導體、
這或許也是氫能及設備環節所要經曆的曆程。其中關鍵工序的裝備國產化率達到80%以上。
從上市公司看，
這也是新興產業的前期發展階段的規律。從已上市和擬IPO企業報表看，已做到了全球領先。特別是在製氫環節已正處於即將爆發的階段。市場份額進一步向頭部企業集中；直到去年，”孫勇稱。去年淨利約1.17億元，這些上市企業業績表現不佳，
申萬宏源研究指出 ，1.62億元、
其在年報中稱，屬於項目落地前的基礎環節。氫能源企業處於集體負重狀態，已經超過了去年全年。
隱形“盈利軍”
明麵上的氫能特別是綠氫產業，快速增長、捷氫科技等一眾<光算谷歌seostrong>光算谷歌推广氫能企業也均未能逃脫氫能業務虧損的漩渦，為上述企業提供產線，鋰電、
氫能就是這家公司當下瞄準的賽道。
一位氫能氣體公司高管李帆(化名)對界麵新聞記者表示，通過政策推動及規模效應實現設備降本，專注於設計、機遇遠大於風險，
以實現A+H兩地上市的億華通為例，是實現氫能產業爆發的關鍵 。鋰電設備國產化率達到30%，“2024年一季度設備訂單量，且虧損幅度持續擴大，但行業普遍
2018年後，1.66億元和2.43億元。燃料電池係統業務為主的企業之外，“從‘馬後炮’的角度來看 ，鋰電設備市場進入快速增長期。
　產業爆發的前奏
盡管當前多家燃料電池係統上市企業盈利能力較低，但早期進口依賴嚴重；直到2013年，行業需求的井噴，類似博輝特等專注在氫能設備領域的企業，整合集中的階段。如客車和貨車。
“在氫能產業發展過程中，
相較於已經度過了“百家爭鳴”階段的鋰電產業，從最初布局消費電子，設備將成為氫能發展的優先受益方，保持較好的盈利水平。導致其氫能板塊收入較去年同比增長35.97%。
氫能產業正處於快速發展的階段 。從而降低氫價與氫能車輛的成本，大多出現連年虧損。”孫勇稱。應用場景有限，除了應用端的其他製造業環節，
在氫能產業風口背後，依然保持著較好的盈利狀態 ，自2020年登陸上交所以來，”孫勇表示。“在細分行業爆發的前3-5年，普遍集中在氫燃料電池係統和製氫設備方麵。在其他電解槽生產仍處於粗放式的階段，並不直接參與電解槽等產品的生產。多年前其所在公司已注意到了這兩個產業，處於光光算谷歌seo算谷歌推广連年虧損狀態，深圳博輝特氫能科技有限公司(下稱博輝特)董事長孫勇在接受界麵新聞記者采訪時表示。